Den mørkeblå løber var rullet ud, og piloter og kabineansatte med rank ryg i SAS-uniform stod klar til at modtage pressen og øvrige luftfartsinteressenter i Vilhelm Lauritzen-terminalen, da SAS tirsdag denne uge inviterede til et arrangement om selskabets fremtidige planer.
Mens et lysshow af billeder fra SAS’ 80-årige historie flashede forbi på en skærm bag ham, annoncerede SAS’ hollandske topchef Anko van der Werff fra et hævet podium midt i Vilhelm Lauritzen-terminalen, at selskabet vil bestille ”op til 40 fly.”
I invitationen til det stort anlagte arrangement havde SAS teaset, at de ville præsentere en kommerciel nyhed med betydning for den internationale tilgængelighed i hele regionen. Aftenen inden arrangementet kunne Berlingske fortælle, at det drejede sig om en ”enorm ordre” på nye fly.
Og da Anko van der Werff tirsdag morgen gik på scenen, kaldte han det den ”største investering i SAS’ historie.”
Den efterfølgende halvanden time bød på adskillige gæsteoptrædener, og på scenen blev talt om både om vigtigheden af globale forbindelser, det varme forhold mellem Anko van der Werf og Airbus’ repræsentant, Benoît de Saint-Exupéry, samt VM-præstationer for Holland, Sverige og Norge. Til gengæld blev det under seancen ikke præciseret, hvor mange fly SAS egentlig har bestilt, eller hvornår de ville blive leveret.
Heller ikke den pressemeddelelse, som selskabet sendte ud, informerede nærmere om, hvor mange fly eller hvornår. Det stod dog klart, at der er tale om flytyperne Airbus A330-900neo og Airbus A330-300. Altså større passagerfly med længere rækkevidde end A320eren, som udgør størstedelen af SAS’ flåde.
SAS understregede, at flyene skal understøtte SAS’ udvikling af langdistanceruter, men ordren indeholdt ingen A350ere, som SAS i øjeblikket har seks af, og som selskabet på sin hjemmeside beskriver som ”the future of long-haul flying.”
SAS: Fremtiden er lys
Den statsstøtte, som med jævne mellemrum gennem årene har været med til at holde SAS oven vande, blev ikke nævnt. Berlingske kunne i 2023 fortælle, at det gennem en periode på 15 år havde kostet de danske skatteydere halvanden million kroner om dagen at holde selskabet i live. Men til arrangementet blev der kigget fremad, og fremtiden tegner lyst.
SAS præsenterede et vækstscenarie og havde til lejligheden fået udarbejdet en rapport, der forudser, at hvis SAS vokser som planlagt, vil selskabet skabe 25.000 nye arbejdspladser og bidrage med yderligere 25 milliarder danske kroner til bruttonationalproduktet frem mod 2030.
Som tidsånden tilskriver, gik ordet bæredygtighed også igen hos SAS’ direktør, der annoncerede, at selskabet også investerer penge i et svensk selskab, der skal producere mere bæredygtigt brændstof til fly.
Fleksibelt antal fly på vej
Det officielle program blev afsluttet ved, at to piloter i uniformskasket og to mekanikere bar et bord på scenen, så Anko van der Werff og Airbus’ Benoît de Saint-Exupéry flankeret af en pilot og en kabineansat kunne sætte sig og underskrive den nye ordre.
Ordrens indhold var stadig uklart, men det lykkedes efterfølgende Fagbladet Luftfart at få en kommentar fra SAS’ finansdirektør Jonathan Wallden, der kunne opklare sagen.
Fra 2030 vil de nye fly begynde at ankomme. SAS har en bekræftet ordre på 18 fly fra Airbus og yderligere to fly fra leasingselskabet Avalon. De vil blive leveret mellem 2030 og 2035.
Derudover har selskabet en option på 10 fly, som kan blive leveret mellem 2035 og 2040.
Der er ingen spritnye Airbus A330-fly på vej de næste fire år. SAS vil i stedet frem til 2030 lease 10 eksisterende fly.
Som Jonathan Wallden fortæller:
”Det smukke ved denne ordre er, at vi har fleksibilitet til at tilpasse efter det behov, vi får.”
