SAS vil købe eller lease op til 40 nye Airbus-fly de næste 14 år. Fagbladet Luftfart har interviewet SAS’ finansdirektør, Jonathan Wallden, for at blive klogere på ordren, som SAS tirsdag annoncerede.
SAS har en bekræftet ordre på 18 fly fra Airbus og yderligere to fly fra leasingselskabet Avalon. De er spritnye fly, som vil blive leveret mellem 2030 og 2035.
Det fortæller SAS’ finansdirektør, Jonathan Wallden, da Fagbladet Luftfart interviewer ham uden for Vilhelm Lauritzen-terminalen, kort efter at selskabet har annonceret, at de vil udvide flåden med op til 40 fly.
Udover de 20 fly, der er bekræftede, har SAS en option på 10 fly, som kan blive leveret mellem 2035 og 2040.
Frem til 2030 vil SAS lease 10 fly, som er såkaldte mid-life aircraft – altså fly, der allerede er eller har været i brug andetsteds.
Vil de nye fly erstatte fly, som I har i jeres nuværende flåde, eller vil I udvide flåden?
”Det smukke ved denne ordre er, at vi har fleksibilitet til at tilpasse efter det behov, vi får. Vi er fokuserede på at vokse i København, og det er grundlaget for ordren,” siger Jonathan Wallden.
Der er tale om flytyperne Airbus A330-900neo og Airbus A330-300.
Han kan ikke sætte en procentsats på, men han forventer, at langt de fleste fly vil blive baseret i Københavns Lufthavn.
”I sidste ende afhænger det af, hvor passagerefterspørgslen er, men vi forventer, at langt størstedelen af dem vil være baseret her.”
SAS: Ordren giver os felksibilitet
Airbus-ordren repræsenterer den største flyordre i SAS’ historie målt på værdi. Den samlede listepris er på over 10 milliarder dollars, oplyser SAS i en pressemeddelelse.
”Selvom den samlede ordreværdi overstiger 10 milliarder dollar, er det vigtigt at huske, at investeringerne er fordelt over en lang årrække. Det er konservativt på den måde, at vi indfaser flyene gradvist over en længere periode,” siger Jonathan Wallden.
I har i dag præsenteret et vækstscenearie, og det hele lyder meget positivt, men vi ved, at det op og ned i luftfart. Arbejder I kun med et vækstscenarie?
“Vi kan ikke forudsige, hvad den næste krise kommer til at blive, men som jeg nævnte, har vi betydelig fleksibilitet i vores plan for flådeudvidelsen, især når det gælder leveringstidspunkterne. Vi kan udskyde leverancerne, og hvis det bliver nødvendigt, kan vi også udfase nogle af vores ældre fly. Det giver os en høj grad af fleksibilitet til at håndtere et eventuelt fald i efterspørgslen, når den næste krise måtte ramme.”
Forventer I at arbejde lige så meget med wet lease-partnere, som I gør nu?
”Vi ønsker at have fleksibilitet i planen, og ja, wet lease-leverandører leverer helt klart en vigtig service til os i dag, og vi vil fortsat kigge på at arbejde med dem, samtidig med at vi har vores egen flåde, efterhånden som vi bevæger os fremad.”
Samarbejde med CPH og regering skal forhindre kapacitetsproblemer
Københavns Lufthavn har de seneste måneder været ramt af store forsinkelser, der primært hænger sammen med et nyt IT-system i paskontrollen.
Selvom SAS potentielt kan placere op til 40 ekstra fly i lufthavnen de kommende år, er Jonathan Wallden ikke bekymret for, om lufthavnen kan rumme det.
Han peger på, at terminalinfrastrukturen efter planen bliver udvidet næste juni.
”Det kommer virkelig til at hjælpe med at lette presset på kort til mellemlang sigt.”
Derudover er det en holdindsats, hvor de som flyselskab skal arbejde sammen med lufthavnen og regeringen, fortæller han.
”Det er afgørende for vores evne til at gennemføre vores plan. Den gode nyhed er, at alle interessenter har de samme interesser. Den danske regering ønsker økonomisk udvikling for den danske befolkning og for økonomien i bredere forstand. Lufthavnen ønsker at kunne håndtere de ekstra fly, vi får, og vi ønsker at kunne flyve med de ekstra fly til gavn for vores interessenter.”
