AI, definition af hjemmebase og regulering af wetlease. Det var nogle af de emner, der blev diskuteret, da Norwegian-piloterne Christian von d’Ahé og Jakob Tamsen og Star Air-piloten Michael Nielsen deltog i IFALPAs internationale pilotkonference.
Det mest markante punkt på dette års internationale pilotkonference handlede om AI, og hvordan luftfartsbranchen i stigende grad presser på for at implementere AI i den daglige drift.
Det fortæller Christian von d’Ahé, der er formand for de danske piloters organisation DALPA. Han er netop hjemvendt fra den internationale pilotforening IFALPAs konference i Istanbul.
”Reguleringen har svært ved at følge med udviklingen i AI. Derfor er der behov for, at fagbevægelsen samlet rejser de nødvendige sikkerhedsmæssige bekymringer,” siger Christian von d’Ahé, der til daglig er pilot i Norwegian.
Han deltog på den årlige konference sammen med sin Norwegian-kollega Jakob Tamsen, der er ECA Director, Michael Nielsen, der er Star Air-pilot og næstformand i DALPA, og Thilde Waast, FPUs formand.
”Det er uundgåeligt, at AI bliver en del af luftfart, men det skal ske under klare rammer. AI skal være et værktøj, men det skal ikke være en erstatning for den menneskelige faktor eller prioriteres over pilotens beslutninger,” siger Christian von d’Ahé.
DALPA: Vi vil have definition af hjemmebase
Konferencens hovedtema var positive safety culture, og hvordan man skaber en velfungerende rapporteringskultur, der er skaber tillid og ikke sanktionerer den, der rapporterer.
”I Danmark står vi generelt stærkt på disse områder, og vi bidrager gerne til at løfte niveauet internationalt,” siger Christian von d’Ahé.
Han fortæller, at det er en stor fordel, at han og hans pilotkolleger Jakob Tamsen og Michael Nielsen kan medbringe positive eksempler fra dansk luftfart og samtidig lære af pilotrepræsentanter fra andre lande.
”Vi får adgang til perspektiver, som ikke kan opnås gennem nationalt arbejde alene. Vi styrker hinanden fagligt og organisatorisk, og det gør os bedre rustet til at håndtere fælles udfordringer.”
DALPA ønsker blandt andet at sætte fokus på, hvordan man definerer en base.
”Den nuværende definition af ’hjemmebase’ er utilstrækkelig. Definitionen bør tydeliggøre forskellen mellem en hjemmebase og den operationelle base, hvor arbejdet reelt udføres,” siger Christian von d’Ahé.
Wetlease må ikke undergrave ansættelsesvilkår
Et andet emne, som er magtpåliggende for de danske piloter, er, at der kommer en bedre regulering af wetlease/ACMI-operationer.
”I dag ser vi desværre, at nogle selskaber opererer med atypiske ansættelsesvilkår som følge af uklare regler.”
Den nuværende regulering af wetlease skaber en risiko for, at selskaberne kan misbruge det til at undergrave de ansattes rettigheder, fortæller Christian von d’Ahé.
Han påpeger samtidig, at det er et problem, hvis passagererne ikke kan stole på, at de køber en billet hos et selskab, de har tillid til.
”Hvis flyvningen udføres af en ACMI-operatør, følger der i nogle tilfælde dårligere arbejdsvilkår og en svagere sikkerhedskultur med.”
Wetlease foregår ofte på tværs af landegrænser, og det er derfor et godt eksempel på, hvor afgørende det er, at han og hans kolleger deltager i det internationale arbejde, fortæller Christian von d’Ahé.
”Det internationale samarbejde er en stor styrke i arbejdet med at udvikle og beskytte dansk luftfart.”
