En Boeing 737 fra flyselskabet Flydubai blev i går tilsyneladende forsøgt kapret af flyets styrmand på en flyvning fra Dubai til Tel Aviv. FPUs forbundssekretær, Kasper Svendsen, er selv tidligere pilot på en Boeing 737. Han gør os her klogere på, hvordan piloter er trænet, og hvordan han ud fra de foreløbige oplysninger tolker hændelsen ombord på Flydubai-flyet FZ1073.
Hvordan er piloter trænet til at håndtere en flykapring?
En flykapring er ikke en standardting, så derfor er det svært at have en standard procedure. En ting, vi skal gøre, er meddele flyvelederne på et lille panel, at vi er ved at blive kapret. Det gør vi ved at skrive 7500, der er en international kode for flykapring.
Døren til cockpittet er aflåst under flyvning, så hvis nogen prøver at tvinge sig adgang til cockpittet, bliver de som udgangspunkt stoppet her. Situationen på Flydubai adskiller sig, fordi det var styrmanden og ikke en passager, der forsøgte at kapre flyet.
Hvad bider du mærke i ift. kaptajnens handlinger, da han bliver overfaldet af andenpiloten?
Kaptajnen redder hele situationen. Han har skader og bløder og er sandsynligvis chokeret. Alligevel lykkes det ham at få åbnet døren, så andre kan komme ham til undsætning. Man kan åbne døren på to måder inde fra cockpittet. Enten via en knap eller ved at tage i håndtaget. Den flytype, en Boeing 737, har en naturlig tendens til at rette sig selv op, hvis ikke piloten aktivt tvinger det ned. Så da styrmanden angiveligt forsøger at tvinge flyet ned i højde, giver det sandsynligvis kaptajnen mulighed for at åbne døren på trods af de skader, han har fået. Han har formået at åbne døren indefra, så passagererne kunne tvinge sig adgang til cockpittet og overmande andenpiloten. Kaptajnens handling, passagererne, der kommer for at hjælpe, samt de passive piloter, der kan overtage styringen, redder flyvningen. Det er fuldstændig ufatteligt, at det kan ske, men de har fløjet under en lykkestjerne.
Er det normalt, at der er ekstra piloter ombord fra flyselskabet på et fly?
Det sker ret ofte. Så vidt jeg forstår, har de her piloter rejst i civil. Det er ikke unormalt, at man som pilot for eksempel møder ind i København og flyver med som passager til Trondheim, hvor man så selv skal flyve. Det kalder man passiv transport. Man er på arbejde, men skal starte et andet sted, end hvor man er mødt ind.
Flyet landede i Saudi-Arabien. Hvordan finder piloter ud af, hvor de skal lande i en nødsituation?
Piloternes førsteprioritet er at få flyet på jorden så hurtigt som muligt. Det handler om at have adgang til en landingsbane, der er nær nok. Vi kalder det ”nearest suitable airport.” Piloterne har sandsynligvis kontaktet flyvelederne og meldt, hvilken banelængde de havde brug for. Samtidig kan de oppe i flyet kigge på et navigationsdisplay, hvor de kan se de forskellige lufthavne i nærheden af flyet. På flyets computer eller iPad kan de se, hvilke baner der er i de forskellige lufthavne, og de kan tune ind på en bestemt frekvens, hvor de kan få en automatisk opremsning af vejret.
Faktaboks: Sådan forløb gårsdagens flykapring
Flydubai-flyet FZ1073 letter fra Dubai klokken 6.05 lokal tid og sætter kurs mod vest med destination Tel Aviv
174 mennesker er ombord
Omkring to timer efter afgang begynder flyet hurtigt at miste højde og drejer skarpt mod nord
Flyet falder 17.400 fod på knap to minutter
Øjenvidner og den israelske premierminister Benjamin Netanyahu fortæller, at styrmanden dolkede kaptajnen, som på trods af skader fik åbnet cockpitdøren, så passagerer og to piloter, der fløj passivt, kunne komme ham til undsætning
Flyet udsendte et nødsignal klokken 8.31, få minutter før det satte transponderkoden 7500, som Den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO) bruger til at signalere en flykapring
Flyets kaptajn, Smit Machchhar, som er indisk statsborger, er blevet hyldet som en "sand helt" af den israelske premierminister Benjamin Netanyahu
Flyet landede sikkert i Tabuk Lufthavn i Saudi-Arabien, og passagererne blev efterfølgende transporteret til Israel
Kilde: CNN, BBC
